简介特斯拉今天清晨发布了第三季度财务报表。这是一些有趣的数据。第三季度总收入为87.71亿美元，同比增长39％。其中，汽车业务收入为76.11亿美元，增长47％。收入为3.97亿美元；汽车业务的毛利润为21.05亿美元，毛利率为27.7％，净利润为3.31亿美元，同比增长131％。总体而言，特斯拉在电动汽车业务上取得了平衡。从未来发展的角度来看，要提高不同市场的渗透率，不断扩大规模并降低成本，并建立新的收入模式（自动驾驶和软件支付），电动汽车帝国的基础已经建立。不断变得强大。 01新闻发布会的信息1）今年前三个季度的产能为318,900台。在第三季度性能会议上，特斯拉确认了到今年年底交付500,000辆汽车的目标，第四季度相应的交付缺口为1,810万。从生产能力的角度来看，弗里蒙特工厂的Model3 / Y的年生产能力从40万增加到500,000（第四季度为12.5），上海工厂的Model3 / Y的年生产能力从200,000增加到250,000（并具有在第四季度产生的能力）。 6.25）。从这个角度来看，三个月内可生产184,500辆汽车。上海目前的月生产能力约为12,000，必须解决核心组件短缺的问题，将其拉高至20,000。 2）储能和增压储能业务增长了81％。随着全球太阳能和储能业务的持续增长，特斯拉将LFP引入低成本渠道非常有趣。过度充电增加了1337个充电头（估计少于700个过度充电充电桩），并且增加了146个过度充电站，形成了闭环商业模式。 3）降低电池成本和增加体积能量密度的方法分解了56％的成本降低率非常大。单元格级别的基准与21700个单元格相比。从小型电池到大型电池的成本降低很大。这已被中国证实达到200Ah的大电池容量。目前需要评估的是，在SuperCharging状态下，无电极技术能否正确解决4680电池的散热问题。这种电池的改进一直受到关注。德鲁·巴格里诺（DrewBaglino）在质量检查中提到了一些重要信息：弗里蒙特（Fremont）已经拥有一条试生产线设施，柏林工厂将根据该设施升级和扩大规模。 4680电池解决方案将扩展到各种能源和型号。快速充电的限制主要是负极锂，主要是可以防止电池温度过高（可疑），因此单体的设计和负极材料的选择对快速充电的功率有很大的影响。如果要完成这部分工作，则需要垂直整合。对于一个大型团队，这部分仍然有很大的困难。当然，特斯拉的风格是向核心提出目标，然后招募优秀的人才来解决它们。实际上，从现有的电池系统设计到CTC的集成设计的过渡可能是一个长期过程，并且更多地是车辆改进的迭代方向。简介：特斯拉（Tesla）降低价格和丰富产品种类的策略继续在世界各地的各个市场中找到突破。该策略基于不断提高BEV市场份额并不断吸引燃料汽车的消费者的基础上。这对传统汽车行业具有重要的战略意义。该模式的影响确实很大。对于关键组件的核心突破，实际上是逐步进行纵向集成以给出不同的答案。这个基础确实非常牢固。