几天前，特斯拉汽车（北京）有限公司向国家市场监督管理总局提出了召回计划。由于安全气囊组件高田的气体发生器的安全隐患，因此决定从2019年4月10日起召回2014年的部分时间。2016年2月4日至2016年12月9日之间共生产了14123辆进口的Model S汽车。但是，与高田安全气囊对其他汽车公司的中毒相比，特斯拉的召回是不值得质疑的。自2009年高田安全气囊门去世以来，这种原始的安全装置已完全成为驾驶员心中的噩梦。特斯拉Model S无法逃脱这种毒药。日本的Takata安全气囊（称为“死亡安全气囊”）终于打到特斯拉。此次召回是因为召回范围内的车辆乘客安全气囊配备了硝酸铵气体发生器，而没有Takata生产的干燥剂。展开副驾驶安全气囊时，该气体发生器可能会异常损坏，从而导致碎片飞出，伤害车内乘员，并带来安全隐患。特斯拉表示，该公司将在召回范围内免费更换经过改进的副驾驶安全气囊，以消除潜在的安全隐患。实际上，高田安全气囊不仅仅是特斯拉的隐患。去年有些情况下安全气囊自动爆炸。杭州的一位车主在等待交通信号灯时只购买了半年的特斯拉Model X90D。突然，汽车四个侧面上的所有八个安全气囊都弹出了，汽车上两名乘客的手臂受到了不同程度的瘀伤。据特斯拉称，这是特斯拉在全球范围内首次收到相关事故报告。实际上，早在2018年1月，北京拓普苏勒汽车销售（北京）有限公司就召回了7辆汽车，原因是某些高空作业副驾驶的安全气囊装有硝酸铵气体发生器而没有干燥剂。 2013年的Model S进口车中，有七辆被召回的车辆可能都是国内明星怪胎购买的第一批Model S进口车。但是，特斯拉早已在美国召回了用于Takata安全气囊的Model系列车型。早在去年10月，特斯拉就自愿召回了11,000辆Model X车辆。一周后，它召回了2016年和2017年的部分时间。共有2277辆Model X系列汽车。 Takata安全气囊“有毒”。高田安全气囊之所以“有毒”的原因，在于是一个是发生故障时的严重危险，另一个是影响范围很广。为了降低安全气囊的成本，Takata是世界上唯一在其气体发生器中使用硝酸铵作为原料的安全气囊制造商。其主要竞争对手以硝酸胍为主要原料。实际上，硝酸铵的价格比硝酸胍便宜得多。如果长时间暴露在炎热或潮湿的环境中，它很容易分解或变得不稳定，从而使安全气囊在弹出时受力过大，在展开时会飞溅。金属碎片被释放，伤害了车内的驾驶员和乘客，甚至导致死亡。据不完全统计，曾经占据全球市场20％的这种安全气囊已经造成23人死亡，290多人受伤。高田安全气囊已成为臭名昭著的“死亡安全气囊”。并且仍然会像定时炸弹一样危害驾驶员和乘客的人身安全。在全球范围内，受高田安全气囊影响的召回车辆数量已达1.2亿，几乎所有汽车品牌都遭受了“灾难”。至少有38家汽车公司涉足中国，几乎所有汽车公司都受到不同程度的影响。其中，有26家制造商实施了100多次召回，涉及100多种型号，召回数量达到1887万。可以说，几乎所有装有Takata安全气囊的车辆都没有幸免。高田于2017年6月26日向东京地方法院申请破产保护，这成为日本制造业历史上最大的破产案件。尽管高田宣布破产已经一年半了，但“死亡安全气囊”仍然存在。继续毒害全球汽车业。高田安全气囊召回事件始于2008年左右，涉及全球约1亿个安全气囊。由于数量太大，因此许多制造商不得不采用批量召回模型。例如，大众汽车宣布召回多达486万辆汽车。召回将于2018年3月12日开始。召回将分12批进行，实施时间跨度为2018-2019年。通用汽车召回251.58万辆汽车，分为6批次召回，实施时间跨度为2017年至2019年。从2017年国内召回总数据来看，有29辆汽车