3月15日，全国“两次会议”在北京举行。最后，“政府工作报告”被正式发布。与先前的草案相比，正式文本进行了83次修订，其中一项提议“促进充电和加氢设施的建设”。在2019年政府工作任务中，提到要促进强大的国内市场的形成并继续释放内需的潜力。在汽车市场上，有必要稳定汽车消费，继续实施新能源汽车购置优惠政策，促进充电，加氢等设施建设。在过去的一周中，氢能首次被纳入政府工作报告，并成为新能源市场的热门话题和讨论焦点。在成为投资界的新宠之后，业内许多人认为，2019年将是燃料电池汽车商业化的元年。未来，燃料电池汽车系统将主要用于中国的商用车领域。那么，随着燃料电池市场的不断扩大，未来的新能源汽车市场，燃料电池汽车和电动汽车是否会平分秋色？政府工作报告发出了积极信号。在2019年全国两次会议期间，许多与会者反复提到了发展氢燃料电池行业的提议和建议，主要包括改善战略地位，增加对技术研发的投资，补贴政策和改善基本实施等。在市场关注度空前增长的背后，政府工作报告发布了氢能发展的积极信号。目前，在政策方面，我国大力支持乘用车/中/大型车补贴20/300 / 500,000，燃料电池车补贴从2019年到2020年不会下降。今年，许多代表参加了会议。氢燃料电池行业的发展建议，建议和发展建议已第二次提交，国家政策支持较强。同时，随着预计于2019年开始实施的“十个城市的1,000辆汽车”的实施，终端销售有望大幅增长。根据成本，根据研究数据，国外技术继续取得突破，并且氢燃料电池一直在“提高效率并降低成本”。氢气的生产成本与燃料相当（约1.25美元/千克）。电池系统的成本在2015年约为53美元/千瓦，预计到2020年将降至40美元/千瓦。同时，我国废氢的使用将进一步降低使用成本。但是，目前加氢站的建设确实需要加快。根据我国的“新能源汽车技术路线图”，计划中，燃料电池商用车的产业化将在2020年实现，即年产量将达到10,000辆。显然，除了计划中的45个加氢站外，还将有更多的氢气加氢站投入运行。但是，根据中国动力电池创新联盟燃料电池分会的统计，到2018年底，中国只有19个加氢站。考虑到燃料电池汽车的推广很大程度上依赖于加氢站，因此加氢有望成为整个产业链的第一环节。因此，需要不断提高加氢站的建设速度，燃料电池汽车的发展空间很大。氢燃料电池汽车可能与电动汽车相提并论。随着电动汽车最初已经解决了“可用性”问题，下一步如何使电动汽车更“易于使用”？然而，电动车辆在商用车辆领域中的应用具有诸如高成本，充电不便，续航距离短和冬季使用经验差的痛点。而且，电动汽车的电池寿命到期后的电池处理问题也是主要的环境保护问题。因此，许多业内人士和投资者认为，燃料电池是有前途的解决方案之一，不仅可以帮助新能源行业发展电动汽车，而且可能与电动汽车平分秋色！当前，燃料电池主要用于燃料电池汽车，无人机，IDC，通信设备等具有巨大潜力的领域。根据OFweek行业研究的研究预测