作为强大的“鱼”，特斯拉已经冲进了我国的新能源汽车消费市场，这确实给国内品牌带来了很大的竞争压力。但是，随着特斯拉接连上演提价，降价和其他神秘行动，特斯拉被“削减了韭菜”。受到旧车主的欢迎，并面临着电动机质量，国内消费者等问题。对特斯拉的追求已经回归理性。 ，并考虑重返国产品牌电动车型。今天，乘客协会于4月发布了新能源乘用车的国内销售情况。数据显示，4月份狭义的新能源乘用车销量为6万辆，同比下降29.9％，环比增长9.8％；累计销售16.9万辆，同比下降49.6％。在车型排名方面，比亚迪的全新Qin EV成为本月最畅销的汽车，每月销量为5,096辆，并明显领先于排名第三的特斯拉Model3。3月，Model销量为3635辆，1461辆落后于比亚迪的全新Qin EV。令人惊讶的是，福特瑞吉1.5T PHEV车型的销量在4月份激增至3,999，排名第二，超过了宝马5系PHEV车型，后者曾是插电式混合动力车型的销售领导者。第四名是广汽新能源的AionS。尽管该车的品牌知名度不够高，但由于其510公里的续航能力和13.98万至20.58万元的指导价，也引起了很多关注。性价比高的消费者的青睐。第五至第十位是宝骏新能源，蔚来ES6，Ideal ONE，宝马5系PHEV，奇瑞eQ，高尔夫BEV等车型。值得一提的是，蔚来ES6和Ideal ONE这两款新动力车型的销量已经开始呈现稳定增长态势，这也给国内传统品牌制造商带来了很大压力。但是，值得注意的是，尽管国产品牌与特斯拉Model 3相比，4月份的销量似乎具有很多优势。但是，在今年的累计交付量和销售量中，特斯拉仍然实现了19,705辆，比比亚迪的全新Qin EV车型领先得多，后者以13,281辆位居第二。而且，随着特斯拉将其国内版本的Model 3的补贴前价格降低到30万元以下，补贴后的价格仅为27155万元。这一价格已经打入了国内高端电动汽车品牌的领土，而特斯拉Model 3的降价势必会释放出更强的竞争力。