随着人工智能的兴起，自动驾驶在最近几年也很火爆。无论是汽车制造公司还是技术公司，自动驾驶的研究与开发都被列为其重点发展项目。随着自动驾驶技术的发展，各种各样的公司提出了各种各样的解决方案，但是直到今天，自动驾驶的商业化仍然是一个需要克服的难题。也许，自动驾驶仪所需要的不再是增加柴火，而是踩刹车以使自己平静下来。就像任何新兴技术的出现一样，公众对它的态度肯定会从拒绝变为逐渐接受，再到疯狂追求，最终平静下来。当前，自动驾驶正处于热烈追捧的阶段，迫切需要保持冷静。自动驾驶有很多层次，其中L4是一个分水岭。 L4级车辆可以完全取代驾驶功能。它不需要驾驶员，并且车辆上的人员不需要关注路况，但仅限于特定路段。 L5的较高级别是车辆是完全自动驾驶的，不需要驾驶员，并且车辆上的人员不需要注意路况，并且路段没有限制。在2018年初，许多人认为L4级自动驾驶将很快到来，而L5级将很快实现。但是，2018年发生的两起事故就像一潭冷水，唤醒了疯子，使他们更加认真地分析当前问题，并开始关注他们的目标，尤其是在中国。最初在2018年3月，上海开放了自动驾驶的道路测试，然后北京也开放了相关政策。同时，许多自动驾驶公司已经开始申请相关的车牌，而国内自动驾驶也开始了新一轮的热情。但是，在2018年3月和5月，Uber和Waymo在路试期间发生了事故。这两次事故导致一名路人死亡和一名测试人员受伤。事故发生后，国内道路测试申请变得更加严格，许多公司都没有申请测试许可证。在全球范围内，欧洲国家的道路比较少。同时，由于GDPR和其他政策的出现，欧洲对自动驾驶的限制越来越多。美国，特别是中部地区，人口稀少，政策，法律和法规相对开放。这是道路测试的集中区域。对于国家，当前的政策主要限于城市，重点是设计和测试，而不是运营。事故发生后，出于安全考虑，国内路试政策也得到了完善和严格。除政策外，这两次事故还证明并非每个自动驾驶公司都有着陆的能力，自动驾驶行业的门槛越来越明确。由于公众对人工智能技术有了更深的了解，因此公众对自动驾驶也有了更清晰的了解。这也使公众对自动驾驶公司提出了更高的要求，随之而来的是这项技术的门槛越来越高，公司之间的差距越来越明显。随着技术的日益成熟，自动驾驶行业已经意识到了降落的困难，并且一旦制作了演示，就敢于要求降落的时代已经过去。只有冷静下来并进行研发投资，以确保技术成熟和平稳的道路测试才是正确的方法。与2018年的疯狂不同，2019年的整个人工智能领域都在谈论商业化问题。我希望看到AI能够真正解决一些问题并产生一些价值。对于自动驾驶行业而言，商业化的目标不仅应该能够持续获得现金流量，而且整个过程还可以经受检查机构的检查。无论是技术升级还是政策变化，对于自动驾驶行业总是有喜忧参半的感觉。美国政策的自由化为自动驾驶行业提供了更清晰的商业化发展方向。特别是，美国的某些州将促进自动驾驶货运，并且将来许多公司将使用自动驾驶卡车作为其主要研发方向。但是，与乘用车不同，自动驾驶卡车的核心部件的开发需要转向器，制动系统等应用程序侧的通过。生产过程非常复杂。其次，在te