8月1日，外国媒体SimpleFlying宣布，美国航空最近宣布，它将为其MD-80（McDonnell Douglas 80）机队安排最后的飞行。美国航空透露，该公司的MD-80机队将于9月3日至4日停止运营，并退出现役。 SimpleFlying评论说，美国航空可能是世界上仍在使用MD-80系列飞机的少数航空公司之一。公司选择退役MD-80机队可能加快了正式淡出这架历史悠久的客机历史舞台的进程。美国航空第一架MD-80客机于1982年开始服役。到目前为止，该机在37岁时仍在前线作战。他的“兄弟姊妹”（最小的）也有20多年的“工作经验”。经验。”像所有其他历史经典模型一样，这些“老员工”逐渐发现它们的燃油效率越来越低，并且今年的原始设计意图越来越无法跟上当前的市场需求。此外，越来越难找到零部件给航空公司带来了更高的维护成本，并且能够驾驶MD-80系列客机的飞行员人数逐年减少。这些已成为航空公司决定淘汰MD-80系列客机的决定性因素。一。 MD-80系列客机是美国麦当劳·道格拉斯在DC-9-50的基础上开发的新系列双引擎中短程客机。 717系列客机（即MD-95系列）的前身之一。 MD系列飞机具有标志性的引擎布局：引擎和MD-80一样都安装在机身后部的两侧。该飞机配备了普惠公司（Pratt＆amp; amp;）。惠特尼JT8D涡轮风扇发动机位于机身后部的两侧，并具有小巧而高效的机翼和T形尾巴。机舱标准是将5个座位排成2 + 3排，这成为当时最经典的机舱布局案例之一。与它的“前身”相比道格拉斯DC-9（MD-80系列客机）的机身更长，可以承载更多的燃料和负载：满载时可以搭载140-170名乘客。首架MD-80（以前称为DC-9 Super 80）原型机于1979年10月18日首飞。第二架和第三架原型机分别于1979年12月6日和1980年2月29日发布。当天试飞。 1980年8月26日，MD-80系列客机获得了美国联邦航空管理局的型号合格证。 1980年9月12日，第一架大规模生产的MD-80被交付给瑞士航空并投入运营。随后，道格拉斯将量产的MD-80命名为MD-81。统计显示，MD-80系列客机的总生产量为1,191，纪念第1000架客机于1992年3月23日交付。MD-80系列客户群包括MD-80和各种衍生产品，例如基本量产的MD-81，高温原型MD-82，双引擎中短程MD-83，车身缩短并重新安装先进的引擎MD-87和MD-88配备了当时最先进的电子飞行仪表系统和其他控制系统。 1985年，麦克唐纳·道格拉斯与上海航空工业公司签署了在中国部署MD-80系列客机的合同。中国的总装线，并计划在中国进行25架MD-82客机的总装，全部客机这些飞机计划于1991年交付。1985年底，第一批美国MD-82部件抵达上海。首架MD-82于1986年6月30日在上海组装，并于1987年7月2日进行了首次试飞。1987年11月9日，美国联邦航空局（FAA）签发了生产许可证，该许可证的适用范围扩大到中国的总装MD-82。 MD-82客机在中国的最后组装代表了当时中国航空业的认可，也为MD-80系列客机进入中国航空公司的服务提供了必要的基本条件。据统计，中国大陆的民航业仅拥有波音MD-82飞机，3架东航（均在中国组装）和23架北航（后合并为南航）（其中15架为南航）。中国组装）。 。此外，中国台湾的远东航空运营9架MD-80系列飞机。截至目前，中国大陆航空公司的所有MD-80系列客机和货机均已退役。仅台湾的远东航空公司仍在服役多架MD-80系列客机。