增加马力，一种是增加速度，另一种是增加进气量。但是，进气量的增加会影响发动机尺寸和重量的增加，因此人们一直希望增加发动机转速。在传统发动机中，活塞在气缸中以直线方式来回移动以完成工作循环，因此它们被称为往复式活塞发动机。当这种发动机的活塞运动时，速度的大小和方向都在变化。在方向变化的两个死点处，速度降至零。因此，要产生较大的惯性力，其值可以达到几吨的力。为了控制该惯性力不太大，发动机转速不能太高。在这种情况下，为了增加发动机的马力，有必要增加气缸中燃烧的爆炸压力，这将增加发动机的进气，增加发动机的尺寸并增加发动机的重量。 。如前所述，这是一个致命弱点。往复式活塞发动机的后跟。为了克服这一弱点，人们想到使用旋转运动而不是往复运动。这样，可以提高速度。 1954年，西德工程师Wankel成功地研究了三角活塞旋转式发动机。该发动机的主动壁是近似三角形的气缸，并且该气缸是短的8字形空心气缸。将霍加车放入气缸后，在活塞的三个气缸和气缸之间将形成三个不同大小的空间。当火寨旋转时，这三个空间的体积也会改变。活塞如何旋转？这种三角形活塞的内部装有环形齿轮，该环形齿轮与发动机主轴上的齿轮相配合。齿轮的中心位置是固定的。当齿轮旋转时，环形齿轮和活塞运动，就像地球绕着太阳公转一样，两者都“旋转”。和“革命”。旋转是指活塞绕其自身轴线的旋转。公转是指活塞中心围绕齿轮中心的旋转。因此，由活塞的三个汽缸和汽缸形成的三件式容积经历反复变化。打开气缸壁上的进气和排气通道，然后三个容积即可实现吸，压缩，功和排气这四个动作。这种发动机活塞旋转一次，每个气缸执行一次功，共三次，这相当于往复式活塞发动机的三个气缸的功。因此，该结构紧凑，尺寸小且重量轻。它只有两个运动部件，即转子和轴，并且速度可以大大提高。例如，Wankel发明的旋转式发动机的气缸体积仅为125立方厘米，转速为17,000 rpm，可产生25马力，但重量仅为11公斤。