2014年，国内新能源汽车产销量突破8万辆，发展趋势喜人。为了使新能源爱好者和初级研发人员能够更好地了解新能源汽车的核心技术，作者结合研发过程中的经验，对新能源汽车的分类，模块规划，电子控制进行了分析。技术和充电设施。 1新能源汽车的分类在新能源汽车的分类中，采用了“弱混合动力，强混合动力”的不同分类方法。以及“串联，并联”和“串联”。使业内人士感到困惑。实际上，这些名称是从不同角度解释的。 ，不是矛盾的。 1.1消费者角度消费者角度通常按照混合程度来划分，可以分为启停，弱混合，中等混合，强混合，插电和纯电动。节省燃料的效果和成本增加显示在表1中。在表中，“-”表示燃料消耗。表示没有这样的功能或功能很弱，而“ +”表示“ +”。数量越多，效果越好。从表中可以看出，随着节油效果的提高，成本增加更多。表1消费者角度分类1.2技术角度图1技术角度分类技术角度从简单到复杂分为纯电动，串联混合动力，并联混合动力和混合动力混合动力，如图1所示。其中P0代表BSG（皮带起动机发电机） ，皮带驱动起停装置）系统，P1代表ISG（集成起动机发电机，起动机和发电机集成装置）系统，电动机位于发动机和离合器之间，P2电动机位于离合器和变速器输入端之间，P3表示电动机在变速箱输出端或布置在后桥上，P03表示P0和P3的组合。从统计表中可以看出，国内外的乘用车或商用车广泛使用了各种结构。相对而言，P2在欧洲更为流行，而行星排结构在日本和美国的汽车中占主导地位。 P03及其它组合该结构广泛用于四轮驱动车辆，Outlander和Peugeot 3008均已实现量产。在选择新能源汽车时，应考虑结构的复杂性，节油效果和成本的增加。例如，通用，克莱斯勒和宝马共同开发的三行星双模系统，虽然节油效果更好，但由于结构复杂，成本高昂，近十年的市场表现不尽人意。 。 2新能源汽车模块规划尽管新能源汽车的分类很复杂，但它们之间有许多共享的模块。在开发过程中，可以采用模块化方法来共享平台并提高开发速度。一般来说，整个新能源汽车可以分为三级模块系统，如图2所示。第一级模块主要是指执行系统，包括充电设备，电器配件，储能系统，发动机，发电机，离合器，驱动器电动机和齿轮箱。第二级模块分为两部分：执行系统和控制系统。执行部分包括充电设备的地面充电器，集电器和车载充电器，储能系统的单体，电箱和PACK，以及引擎部分的燃气发动机，汽油发动机和汽油发动机。柴油机，永磁同步和交流异步发电机，干式和湿式离合器，永磁同步和交流异步驱动电动机，变速箱中的有级自动变速器（包括AMT，AT和DCT等），行星排和减速齿轮；辅助模块的控制系统包括BMS，ECU，GCU，CCU，MCU，TCU和VCU，它们代表电池管理系统，发动机电子控制单元，发电机控制器，离合器控制单元，电机控制器，变速器控制系统和车辆控制器。三级模块系统包括电池单元的功率和能量类型，以及永磁体和异步电动机的水冷式和风冷式。控制系统的三级模块主要包括硬件，底层和应用层软件。图2三级模块系统根据功能和控制的相似性，三级模块系统中的某些模块可以由纯电（包括程序扩展），插入式并行混合和插入式三种平台架构组成杂种。电力（包括程序扩展）由充电设备，