富士康再次部署电动汽车？

新年迎来了新的气氛，对于处于“半休眠”状态的Byton Motors来说确实如此。

状态。

Qidian.com了解到，1月4日，拜腾汽车公司宣布与富士康科技集团和南京经济技术开发区签署了战略合作框架协议，以共同加快拜腾的首款M-Byte车型的批量生产和制造。

为了在2022年第一季度之前实现M-Byte的量产。

据报道，富士康将通过此次合作向拜腾汽车公司注资2亿美元。

但是，在Byton Motors的官方新闻稿中，只提到“富士康将提供先进的制造技术，运营管理经验和产业链资源”，没有2亿美元的踪迹。

1作为一次最有希望的新型汽车制造力量之一，拜顿的“坎ump之路”使拜顿的现状令人尴尬。

自2016年成立以来，拜腾曾被南京寄予厚望，南京渴望建立一个新能源汽车产业。

当时的创始团队来自宝马和英菲尼迪等传统奢侈品品牌。

资金准备也很明确。

据悉，拜腾前后进行了四轮融资，其中包括2016年底由腾讯和和谐汽车进行的天使轮融资约3000万元；于2017年8月从苏宁，丰盛控股，南京国资委等获得A轮融资，总额为2.4亿美元; 2018年6月，一汽集团，TusHoldings，CATL等进行了总计5亿美元的B轮融资; 2019年9月，由一汽集团，江苏省和南京市政府领导的工业投资基金进行了5亿美元的C轮融资。

这四个基金已累计使用，总融资额约为人民币84亿元。

一汽等大型国有企业以及宁德时代及其他行业的龙头企业等投资者，得到了更多的政府支持。

2019年，拜顿汽车公司首款量产型号M-Byte揭幕，机身上配备了48英寸超大屏幕，引起了很多讨论。

当时的总经理戴磊也表示，该车型将于2020年中期正式投入量产。

但是，拥有许多先兆的拜顿并没有遵循外界所期望的那样走媒介生产的道路。

央视这个名字不仅“烧掉了84亿元用于量产汽车，”后来又有负面消息传出，有300人吃了5000万元的零食，一盒名片要花费数千元。

患有“大公司病”的拜顿早早倒下。

2020年6月30日，拜顿宣布暂停在中国大陆的业务。

暂停Byton的生产和生产的原因是“该公司的融资和生产运营遇到了重大挑战”。

但是，拜腾南京工厂的基本建设之前已经完成，第一批量产车也经过了一段时间的路试。

悲伤的退出并不是拜顿想要的结果，所以就在拜顿宣布“停止生产”之后消息透露，拜腾汽车公司已经申请了一家新技术公司的注册，并用一家名为“圣腾”的新公司代替了它。

该公司的背心计划筹集20亿元人民币，以加快M-Byte的批量生产。

然而，在此合作消息前夕，2020年12月31日，业务已暂停半年的拜顿公司再次报告称，它将在2021年暂停运营。

“在中国暂停生产的通知”；显示从2021年1月1日开始，Byton的内部生产停工将延长至2021年6月30日。

在此期间，Byton中国的本地员工处于待命状态，不会被分配工作。

对于拜顿汽车公司来说，即使富士康真的可以注资2亿美元，这也只是一笔钱。

能否促进工厂的全面恢复生产和最终保证2022年M-Byte的批量生产计划仍是未知数。

此外，如果根据Byton M-Byte公开的先前的型号信息，则很难保证该电动汽车在批量生产时具有多强的竞争力。

2富士康将在另一侧部署电动汽车。

作为合作伙伴，富士康可以被视为再次进入电动汽车领域。

2015年，富士康与腾讯和和谐汽车合作，组成了拜腾和爱迪（和谐富登的前身）的前身。

但是，在对“和谐财富”进行了一年的投资之后，富士康退出了投资。